印度高铁大单花落日本，中国出局背后藏着什么猫腻？日媒狂欢，但真能笑到最后吗？

印度高铁项目又双叒叕换人了！这次，日本新干线成功挤掉中国和欧洲，拿下价值1100亿卢比（约80亿人民币）的大单。日媒一片欢呼，仿佛已经看到“印度高铁梦”在东京的帮助下照进现实。但问题是——印度的高铁，真的能顺利建成吗？

印度这次提的要求，堪称“既要又要还要”——部分列车得在印度本土生产，还得享受日本低息贷款，最好还能分期付款。这操作，像极了去4S店买车，不仅要砍价，还要求4S店帮忙办贷款，最后还想分期慢慢还。

中国高铁出局的原因很简单——印度想要技术转让，但中方拒绝当“冤大头”。欧洲更惨，价格比日本便宜一半，却因为印度拖欠法国58亿欧元战机尾款的前科，直接被踢出局。法国人估计现在还在骂街：“印度人连欧元都不要，非要拿卢比抵债，当我们是废品回收站？”

日本这次能赢，靠的不是技术碾压，而是“敢赌”——反正印度欠钱也不是一天两天了，东京似乎觉得，只要能把中国挤出去，哪怕最后收不到全款，也算“战略胜利”。

但问题是，印度可不是什么“老实买家”。阿达尼集团（印度最大财团之一）刚被美国起诉财务欺诈，全球银行都在考虑断贷。日本真不怕印度最后也来个“卢比结算”或者“实物抵债”？

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印度高铁项目，就像一场“极限拉扯”——印度想白嫖技术，日本想抢占市场，双方都在赌对方先撑不住。

更魔幻的是，印度高铁规划了十几年，至今连一条完整线路都没建成。2015年，日本拿下孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，原计划2022年通车，结果现在连征地都没搞定。这次的新订单，怕不是又要变成“PPT高铁”？

日媒现在欢呼雀跃，但历史告诉我们——和印度做生意，笑到最后的才是赢家。中国高铁虽然这次“出局”，但未必是坏事。毕竟，印度市场的水太深，日本能不能把握住，还得先问问印度政府的“信用分”够不够用。

发布于：广东省